「caos」はホントにストップ時間が
長くなるのか？

結果：長い信号待ちや渋滞で性能が生かされる

　長い信号待ちや渋滞で、アイドリングストップが途中で切れてエンジンが始動してしまうと何だかもったいない。アイドリングストップ車は、エンジン停止中に消費される電力が、セルスターターが再始動できる分を下まわらないように監視。一定の値でエンジンが自動的に始動するようになっている。同条件であればバッテリー容量が大きいほうが有利。
　検証はアイドリングストップの持続力を測ったもので、「caos」はノーマル品より長く停止できることがわかる。ちなみにテスト車は、120秒で強制的にアイドリングストップが解除されてエンジンを始動する。「caos」なら十分にその機能を使い切れる性能を持っているのだ。
　グラフは走行・停止中の電圧をデータロガーで計測したもの。アイドリングストップ中①は、本来バッテリーに充電されている電力を消費しているところ、エンジンの始動で一瞬電圧が一気に降下する②。エンジン始動後も余力があればオルタネーターから発電は行われない③。走行中に充電が必要になると発電、もしくは減速時などエンジン負荷がかからないところで積極的に発電して効率よく充電する④。だから、充電受入性能も重要で、「caos」は積極的に充電するから電圧の立ち上がり角度が高い。「caos」は、“アイドリングストップは長く”、“充電は素早く”というのがグラフデータにも表れている。

■テスト条件：一定のコースを周回し停止後、アイドリングストップが自動解除されるまでの時間を計測。計測回数は5回。同時にバッテリーにかかる電圧をデータロガーで計測した。天候は晴れ、外気温20℃で、エアコンは22℃設定

アイドリングストップはバッテリー次第!?

　最近のクルマは電子制御化が進んでおり、環境性能向上のためのアイドリングストップ機能を搭載するのも当たり前になっている。快適にドライブするなら、エアコンや車内に流れる音楽だって必要だし、スマートフォンを充電するなど”電気”を使うシーンがますます増加。気になるのはバッテリーの状況だ。
新車時に搭載されるバッテリーは、前述のような”電気”を使う琴絵お考慮して搭載するから、さほど心配ない。しかし、使っていくうちにバッテリーの性能は低下する。負荷をかければそれなりに劣化も早くなる。もし、”エンジン始動時の係が悪くなってきた”とか、”アイドリングストップしている時間が短くなってきた”と感じたら、バッテリーの状態をチェックしよう。性能が低下していたら早めの交換をお薦めする。酷暑によるエアコンの多用や、行楽渋滞にはまるなどで酷使されたバッテリーは、寒くなると性能が低下。これから冬シーズン、ある朝突然、エンジンがかからない！なんてことも。さて、いざ交換するとなったとき、どんなバッテリーを選べばいいか。もちろん純正品をチョイスすれば問題ないのだが、より安心して快適なドライブを楽しむなら、高性能バッテリーを選ぶのもアリだ。そんな折、パナソニックの「caos」がリニューアル。大容量で充電受入性能の高さが自慢の高性能バッテリーで、新製品はアイドリングストップ性能の高さをうたう。せっかく交換するなら、電力不足の心配もなく、長持ちするバッテリーをチョイスしたほうが何かとうれしいハズ。さらにアイドリングストップ時間の長い状態が続くのであれば、環境にも優しく、省燃費性も高まるから、なおさらオトク感を実感できるだろう。